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較早公告: 在現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域中,流體傳動技術(shù)作為驅(qū)動各類機(jī)械設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)的核心,其重要性不言而喻。而在這一技術(shù)體系中,Vickers柱塞泵憑借其性能和廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域,正逐步成為高效流體傳動新時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品。它不僅在動力傳輸上表現(xiàn)出色,更在精準(zhǔn)控制方面樹立了新的biao桿。Vickers柱塞泵,作為流體傳動領(lǐng)域的選擇,其設(shè)計(jì)原理基于柱塞在泵體內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動,通過精確控制柱塞的行程和速度,實(shí)現(xiàn)流體的高效、穩(wěn)定傳輸。這種設(shè)計(jì)不僅提高了泵的工作效率,還大大增強(qiáng)了其耐用性和可靠性。在工業(yè)生產(chǎn)中,柱塞泵廣泛應(yīng)用于液壓傳動
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MIL系列美國BESWICK計(jì)量閥的7個故障現(xiàn)象
點(diǎn)擊次數(shù):1868 更新時(shí)間:2020-12-28

MIL系列美國BESWICK計(jì)量閥的7個故障現(xiàn)象
1、噴油器驅(qū)動線路故障-組1短路,低端對地短路或324-噴油器驅(qū)動線路故障-組2路,低端對地短路 主要檢查噴油器線束是否有磨破或是有短路的情況,只要噴油器線束中有一條線出現(xiàn)短路,都會出現(xiàn)前面的故障碼:322或324
更換噴油器線束,解決短路情況。
2、噴油器問題,主要是某缸或多缸噴油器的接線銅柱滑牙,噴油器線束與噴油器不能很好接觸,一般都會有故障碼:某缸噴油器驅(qū)動開路。
更換噴油器或使噴油器線束與噴油器接線柱能很好連接。
3、軌壓傳感器及相關(guān)故障 1、拔掉流量閥后能起動,起動后冒黑煙,敲缸,加速很慢,也加不到高轉(zhuǎn)速。
2、指示值1000bar或者720bar左右固定,故障碼為32、33 、441(間歇)、51 ,換軌壓傳感器后正常。
32 和33 分別代表油門踏板第1路和第2路故障(出現(xiàn)油門故障碼主要是因?yàn)榭刂破饔烷T和軌壓傳感器的參考電壓采用同一模塊輸出),441代表軌壓傳感器信號故障
3、根據(jù)故障代碼檢查相關(guān)信號,發(fā)現(xiàn)軌壓信號漂移,更換共軌管即好。
4、軌壓控制模式故障 油路和濾清器堵塞造成進(jìn)油不足,從而引起軌壓控制模式故障,從診斷儀上面可以看出實(shí)際軌壓比理論軌壓小至少200bar以上且時(shí)間超過兩秒,或者軌壓能滿足,但是燃油計(jì)量閥開度比較大,導(dǎo)致出現(xiàn)供油量過大故障模式:軌壓閉環(huán)控制模式故障7-overun模式供油量過大,清理油路即可。
回油管膠管內(nèi)部脫層導(dǎo)致回油不暢,電腦檢測故障碼,發(fā)現(xiàn)軌壓在0bar左右--實(shí)際軌壓值低于設(shè)定軌壓值,軌壓故障模式2-實(shí)際軌壓值高于設(shè)定軌壓值,數(shù)據(jù)跟蹤檢測,發(fā)現(xiàn)有實(shí)際軌壓高于設(shè)定軌壓200多bar的情況,說明回油油路有賭塞,導(dǎo)致其回油慢,使實(shí)際軌壓高于設(shè)定軌壓,檢查其回油管,發(fā)現(xiàn)內(nèi)徑脫層導(dǎo)致回油不暢造成。
噴油器泄露,松開噴油器的回油管,比較各個缸的回油大小,回油比較大的缸即為泄露,正常的噴油器回油為滴狀。
油門故障導(dǎo)致出現(xiàn)軌壓傳感器的故障碼。(ECU內(nèi)部:油門和軌壓傳感器的參考電壓是同一路)。
5、增壓壓力傳感器及相關(guān)故障 出現(xiàn)增壓壓力傳感器的相關(guān)故障,解決線路故障。
增壓壓力傳感器頂部磨穿了孔,故障診斷儀在停機(jī)的狀態(tài)下顯示增壓壓力低于環(huán)境壓力,更換傳感器處理。
6、出現(xiàn)434故障碼,軌壓過高。 當(dāng)共軌管上的卸壓閥被打開的時(shí)候可以通過手摸共軌管的兩端,卸壓閥被打開的時(shí)候靠近卸壓閥端溫度要明顯高很多。
7、燃油計(jì)量閥及其線路故障碼。 檢查燃油計(jì)量閥的線路有沒有短路、斷路。

美國BESWICK計(jì)量閥特征
扭套調(diào)整
在線安裝,便于安裝
可以選擇不同的孔板尺寸,以適應(yīng)應(yīng)用中所需的近似大流量。

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